內(nèi)容編輯火車和地鐵的車輪有何區(qū)別？
鍛造車輪在鍛造過程中，通過鍛壓能金屬在冶煉過程中產(chǎn)生的鑄態(tài)疏松等缺陷，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，同時保持完整的金屬流線。所以鍛造車輪的機(jī)械性能大大優(yōu)于同等材料的鑄造車輪。
火車和地鐵的車輪本質(zhì)上沒有什么區(qū)別，只是直徑大小不一樣。鍛造車輪是利用鍛壓機(jī)械對金屬毛坯使其產(chǎn)生塑性變形，并使其獲得一定的機(jī)械性能和形狀。鍛造車輪在鍛造過程中，通過鍛壓能金屬在冶煉過程中產(chǎn)生的鑄態(tài)疏松等缺陷，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，同時保持完整的金屬流線。所以鍛造車輪的機(jī)械性能大大優(yōu)于同等材料的鑄造車輪。
車輪鍛造時只要預(yù)成形的模腔和模鍛的模腔設(shè)計合理，模鍛時鍛件都能充滿良好，制坯預(yù)成形是在型砧上自由鐓粗，只需一個工步，不需要大型水壓機(jī)。這樣車輪制造前半部分鍛壓工藝只有兩個工步，分別在大小兩臺水壓機(jī)上組成生產(chǎn)線，生產(chǎn)率可達(dá)每小時120個，如能保證鋼坯下料質(zhì)量，還能減少機(jī)加工余量并節(jié)約能耗。
通常熱車輪鍛件圖是按照冷車輪鍛件圖乘以熱膨脹量計算，但在精車輪鍛件各部分尺寸相差較大時，尺寸小的部位冷卻快，終鍛溫度會比尺寸大的部位有顯著差別，這時設(shè)計熱車輪鍛件圖不同部位可以取不同的熱膨脹系數(shù)。
由于鍛造車輪比大多數(shù)鑄造車輪輕得多，因此，更換鍛造車輪非常方便。鍛造車輪還有其他好處，它們具有更高的顆粒密度結(jié)構(gòu)比鑄造車輪。鑄造車輪往往比鍛造車輪多孔，這意味著鍛造車輪比類似拋光鑄造車輪保持拋光光澤的時間更長。
